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やまと (フェリー・初代)

Maligaya」として就航。 パブリックスペース 案内所 エントランスロビー プロムナード キッズルーム リラックスルーム 供食・物販設備 売店 レストラン 娯楽設備 カラオケルーム ゲームコーナー 入浴設備 展望浴室 シャワールーム [脚注の使い方] ^ 【社長インタビュー】来春、新型2隻が就航　来秋からは5隻体制に

Mots Associés

やまと (フェリー・2代)

デラックスシングル（1名×46室） 大浴場・露天風呂 展望ロビー 6階 デラックス（和洋室3名×33室・和室3名×6室） スタンダード洋室（12室） 展望ルーム レストラン 5階 デラックス洋室（通常4名×21室・バリアフリー2名×2室・ウィズペット2名×2室） スタンダード洋室（4室） スタンダード和室（14名×2室）

フェリーとしま

活物資の多くはコンテナで運ばれており、港に到着するたびに、船備え付けのクレーンでコンテナを積み下ろす光景が見られる。港が穏やかな場合は、後部車両甲板からフォークリフトを使って、一気に前部甲板のコンテナを下ろすことがある。 鹿児島本港南埠頭 - 口之島 - 中之島 - 諏訪之瀬島 - 平島 - 悪石島

フェリーしまんと

2等洋室（8名×11室・16名×4室 階段式2段ベッド） 4名個室（14室 折畳式プルマンベッド） 2名個室（14室 折畳式プルマンベッド、3名利用時は1名布団利用） バリアフリールーム（2名×6室、専用の共用浴室・トイレに隣接 ローハイトツインベッド） withペットルーム（2名×2室 ツインベッド ペットケージ有） 公室

やしま (巡視船・初代)

1988年12月1日に竣工し、横浜海上保安部（第三管区）に配属された。 竣工翌年の1989年9月2日から11月11日にかけて、海上保安庁の巡視船として初の世界一周航海を行った。これはロンドンで催行される国際海事機関（IMO）創設30周年記念行事に参加するための

フェリーはちのへ (初代)

フェリーはちのへ (2代)の就航により、1988年に引退した。 その後、海外売船され、韓国の韓一高速（Han Il Express）で、HANIL CAR FERRY NO.2として、莞島 - 済州航路に就航した。 2004年11月にフィリピンのスルピシオ・ラインズ（英語版）に売却され、PRINCESS OF

すずらん (フェリー・初代)

が試みられたが、作業が困難だったため復旧を断念して苫小牧港に引き返した。事故原因は主機始動弁の弁棒ナットの締め付けトルクが指定されておらず、整備の際に過大トルクで締め付けられていた左舷主機b列3番シリンダの弁棒ナットが折損したためであった。 2006年8月1日、1時10分ごろ、敦賀港で車両の積付け作

すいせん (フェリー・初代)

すいせんは、新日本海フェリーが運航していたフェリー。 ニューすずらん、ニューゆうかりの代船として、僚船のすずらんと共に石川島播磨重工業東京第1工場で建造され、1996年6月11日に敦賀 - 小樽航路に就航した。就航当時は日本最速のフェリーで、1996年のシップ・オブ・ザ・イヤーを受賞した。船名は福井県の県花であるスイセンに由来する。

フェリーあけぼの (初代)

- 那覇港（那覇ふ頭） 就航当初は本船と波之上丸 (3代)で、1994年6月以降はフェリーなみのうえの2隻で2日に1便を運航していた。 船型は全通船楼甲板型で、バウスラスタ、スタンスラスタ、フィンスタビライザーを装備する。 両舷船尾にランプウェイを装備しており、トラック、乗用車などをロールオン・ロ

桂やまと

宿屋の仇討 佃祭 中村仲蔵 鰍沢 子別れ 茶の湯 吉原抜け（作：岡田嘉夫） 五百羅漢 三味線栗毛 猫忠(猫の忠信) お見立て さんま芝居 火事息子 蛸坊主 雛鍔 朗読劇『日の名残り』（2020年9月30日 - 10月4日、あうるすぽっと ※10月6日 - 11日、地方公演あり） - ファラディ氏 役（ラサール石井とダブルキャスト）

やまと 74662

見されたYamato-74662はその後の研究で多数のアミノ酸類が検出された。 南極の山脈の裸氷帯に隕石が大量に集積されるのは、南極内陸部の広い範囲に落下した隕石が大陸氷床によって運搬され、山脈に遮られ、氷床が消耗して隕石が残されることによる。その後も南極での隕石探査が続けられ日本は16,000個を越える隕石を保有することとなった。

マリエとやま

当ビルは昭和63年度富山県建築賞に入賞した。 1982年（昭和57年）11月7日 - 富山駅周辺整備事業の一環として、駅東側の国鉄官舎を取毀す工事を開始する。 1985年（昭和60年） 4月2日 - 富山ターミナルビルの設立総会を挙行する。 7月17日 -

やまと号

やまと号 （やまとごう）は、奈良交通を中心に運行される、奈良県と首都圏を結ぶ夜行高速バス路線である。 1989年には首都圏の他に福岡市内への路線も運行を開始したが、2000年に奈良 - 福岡、2007年に奈良 - 大宮の運行が廃止された。 夜行バスで愛称を設定する場合、路線毎に異なる愛称を設定する

やまばと

やまばと キジバトの別名。 日本の国鉄が1950年代前半に運行していた列車については「ひだ (列車)#高山本線優等列車沿革」を参照。 日本の国鉄が1964年以降に運行していた列車については「つばさ (列車)」を参照。 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合

やまと 691

隕石で、重量は715gである。エンスタタイト・コンドライト(EH3)に分類される石質隕石である。初め、隕石が固まって見つかったのは隕石雨があったためと考えられたが、成因（成分）の異なる隕石が含まれていることが分かり、南極大陸の山脈地域に、隕石を集積する機構があることが判明し、この後、南極での隕石の大量発見につながった。

フェリーむろと (3代)

、港外に脱出しようとした際、突風により操船困難となり防波堤に接触後、浅瀬に乗り揚げた。乗揚により、本船は右舷船底外板に破口を生じ、右舷ビルジキール、両舷プロペラ、右舷プロペラシャフトおよび舵板等を曲損、機関室などに浸水した。乗客122名、乗組員25名は、本船の救命艇と海上保安庁のヘリコプターにより救

フェリーせと

、付近の外板に約10mメートルの凹損を生じた。事故発生当時、天候は雨で、風力2の南東の風が吹いていた。事故原因は、本船が旭邦丸を追い越す際に、安全な横距離を取らなかったこと、追越し信号を行わなかったことで発生したが、旭邦丸が右方に変針する際に、右舷後方の見張りを行わずに右転して本船に接近したことも一因とされた。

フェリーとね

フェリーとねは、東九フェリーが運航していたフェリー。後に新日本海フェリーのフェリーしらゆり、大阪国際フェリーの檀皇としても就航した。 関光汽船が設立した東九フェリーの航路開設にあたり、僚船のフェリーてんりゅうとともに幸陽船渠で建造され、1973年12月に東京～小倉（日明）航路へ就航した。

みやじま (掃海艇・初代)

1988年3月23日、第11掃海隊が佐世保地方隊下関基地隊に編入。 1995年12月から三菱重工業下関工場で「にのしま」とともに特務船への改装工事として掃海発電機、掃海電線巻揚機の撤去と水中処分隊用甲板室の設置工事を行う。 1996年3月1日、特務船に種別変更され、船籍番号がYAS-101に変更。佐世保地方隊沖縄基地隊隷

神戸丸 (四国フェリー・初代)

Nam Jumbo Ferry、1985年にKorea Car Ferry No.1、1987年にHo Hoe Car Ferry、1988年にDae Han Express Car Ferryと船名を変更した。 1988年、Cosmo Tiger Corpに売却され、Car Ferry Queenとして就航した。